中山镜头
“海上长龙”挺起“脊梁”
发布时间:2022-09-19 来源:中山日报

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   伶仃洋大桥右幅主缆已经架设完成,正在进行预紧索作业。


   索股单次牵引耗时2小时左右,施工高峰期每天可完成单幅4根主缆索股牵引。


   工人在200多米高的海面上进行大桥主缆索股架设施工。


   工人在进行股索上提、横移作业。


   工人在270米高的大桥东塔上吃午饭。

秋日伶仃洋,水天一色。中山日报“‘淼’懂深中”工作室拍摄团队登上深中通道伶仃洋大桥猫道,驻足270米高空举目远眺,只见东西两座主塔高耸入云,左右幅两根主缆跨越主塔贴着海面蜿蜒,犹如“长龙”挺起“脊梁”,彰显了伶仃洋大桥的壮美。

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥,主塔高270米,是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。其中,主缆是悬索桥的主要受力构件,有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆,单根主缆由199根索股组成,每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成,这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

“每根索股长约3000米、重约85吨,单根主缆重达16915吨,大桥左右幅主缆总重达33830吨。两根主缆的钢丝总长度,加起来能够环绕地球4圈。”中交二航局深中通道项目工程技术部副部长李思吟介绍说,主缆作为伶仃洋大桥最关键的受力构件,成桥阶段两根主缆最大缆力将达到10万吨以上,相当于能同时承受三艘中型航母的重量。

270米高空之上,海风忽强忽弱。在卷扬机的牵引下,一根索股朝着主塔方向缓缓移动,一名作业工人在猫道上行走,紧跟着牵引系统一路护航。“索股单次牵引耗时2小时左右,全程需要作业工人跟踪,确保滚轮工作正常,防止索股移位。”李思吟说,白天的高温,会使高强钢丝的形态发生变化,因此拉索作业在白天进行,夜间温度稳定时则进行调索作业。在施工高峰时期,每天可完成单幅4根主缆索股牵引。

目前,伶仃洋大桥主缆索股架设预计将于9月底全部完成,接下来大桥将转入后期紧缆、索夹及吊索安装等工作。

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